دانستنی سوختن سرسیلندر و واشر سرسیلندر

دانستنی سوختن سرسیلندر و واشر سرسیلندر

سرسیلندر و دلایل سوختن آن

سرسیلندر و دلایل سوختن آن

سرسیلندر در پوشی است که با بلوک سیلندر اتاق احتراق را تشکیل می دهد و شکل آن تابع

ساختمان سیلندر است. سرسیلندر چنان چه از نوع خنک شونده با آب باشد، دارای مجاری آب

و در غیر این صورت، دارای شیارهای خنک کننده با هواست. سرسیلندر با پیچ و مهره به تنه یا

بلوک سیلندر متصل می شود در کف سرسیلندر به تعداد سیلندر ها گودی وجود دارد به نام

اتاق احتراق روی سرسیلندر. داخل هر اتاق احتراق سوراخی برای قرار دادن شمع وجود دارد.

سرسیلندر و دلایل سوختن آن

متعلقات سرسیلندر

محل بسته شدن شمع در سرسیلندر بسته به ساختمان سرسیلندر

در سطح جانبی یا فوقانی آن قرار

دارد. در صورت قرار گرفتن سوپاپ ها در سرسیلندر قطعات تشیکل دهنده

مکانیسم سوپاپ ها از قبیل

اسبک ها و گیت های سوپاپ و نشیمنگاه (سیت) سوپاپ و میل سوپاپ

(موتورهای میل سوپاپ از بالا)

فنرها و غیره همگی در محل های مخصوص خود در سرسیلندر بسته می شوند.
کانال ها و مجاری آب و روغن
محل های عبور میل سوپاپ
مانیفولدها (لوله هایی که سوخت را به داخل سیلندر وارد کرده و پنجه

اگزوز که دود و مواد حاصل از احتراق

را از سیلندر خارج می کند.)
محل بستن ترموستات

جنس سرسیلندر

در گذشته، اغلب از آلیاژهای آهنی و چدنی در سرسیلندر استفاده می شد،

اما امروزه با پیشرفت تکنولوژی

و شناخت آلیاژ های آلومینیوم و ویژگی خاص آ نها، تولیدحجم وسیعی از

قطعات موتور از جمله سرسیلندر،

توسط ریخته گری آلیاژ های آلومینیوم انجام می گیرد. آلیاژ مورد استفاده

برای تولید سرسیلندر، باید دارای دو

خصوصیت مهم باشد:
– مقاومت در برابر تغییر شکل و تنش حاصل ازاحتراق سوخت و نیروهای وارد

بر آن که باعث جلوگیری از نشت

گاز می شود.
– داشتن چقرمگی در دمای بالا که باعث جلوگیری از به وجود آمدن ترک در

ناحیه بین سوپاپ ورودی و خروجی

در معرض احتراق، می شود.
آلومینیوم و آلیاژ های آ نها، به دلیل نقطه ذوب کم و داشتن سیالیت خوب و

همچنین پذیرفتن عملیات حرارتی و

مکانیکی برای افزایش خواص مکانیکی، در صنایع مختلف به خصوص در صنعت

خودرو، کاربرد بیشتری داشته و

موارد مصرف این آلیاژ ها روز به روز گسترش می یابد.

سرسیلندر و دلایل سوختن آن

انواع سرسیلندر

سرسیلندر بسته به ترتیب و نوع قرار گرفتن سوپاپ ها به انواع مختلف

تقسیم می شود
به طور کلی به چهار دسته تقسیم می شود:
I-head آی هد
F-head اف هد
T-head  تی هد
L-head  ال هد
شکل قرارگرفتن سوپاپ در سرسیلندرهای آی هد یا خطی یک ردیفه

یا دوردیفه است بعضی سرسیلندرها فاقد

محل عبور سوپاپ هستند مثل تی هد و ال هد.

باز و بستن سرسیلندر

یکی از لوازم یدکی که باز و بستن آن بسیار مهم است و باید کمال دقت را

در این امر مبذول داشت سر سیلندر

است. باز و بستن غلط سرسیلندر باعث ایجاد عیوب از جمله تاب دیدگی

و یا سوختن مرتب واشر سیلندر می شود.

نکات زیر در باز و بستن سرسیلندر بسیار مهم است:
– هیچ گاه و در هیچ مورد سرسیلندر را در موقعی که موتور گرم است باز

نکنید (خیلی مهم)
– بست باتری را باز کنید (این امر در هر موقعی که خواسته باشیم گیربکس

یا موتور یا قطعات دیگر مانند استارت

دینام و غیره را باز کنیم الزامی است.)
– آب موتور را خالی کنید.
– در صورت باز کردن رادیاتور، محوطه عمل وسیع ترمی شود.
– کلیه اتصالات لوله های آب رادیاتور، ترموستات ولوله های بخاری را باز کنید.
– اتصالات برقی از قبیل سیم درجه آب و وایراهای شمع را باز کنید.
– کلیه شمع ها را باز کنید.
بست گلویی اگزوز را باز کرده و از اتصال خارج کنید.
– در سوپاپ را باز کنید.
-در صورتی که اسبک ها و پایه های آن مانع باز کردن پیچ های سرسیلندر

باشند آن ها را نیز باز کنید.
– میل تایپت ها را بر دارید.
– با آچار بکس مناسب و دسته بکس، با کمک رابط و به روش های زیر پیچ ها

را ابتدا دو رزوه شل و سپس باز کنید.
– باید دقت کرد که مقدار گشتاور(مقدار وارد بر پیچ)در سفت کردن مطابق با

مقدار کاتالوگ خودرو مورد نظرباشد.

مقدار گشتاور را باید از کاتالوگ به دست آورید درصورت نداشتن کاتالوگ قبل از

باز و شل کردن پیچ های سرسیلندر

می توان توسط آچار تورک متر مقدار گشتاور را به دست آورد.

سرسیلندر و دلایل سوختن آن

عیوب سرسیلندر

ترک خوردگی بر اثر یخ زدن شدید آب در سرسیلندر و یا زمانی که در حین تعمیر در اثر بی احتیاطی ضربه شدید به آن وارد آید، به وجود می آید.

برای رفع ترک خوردگی

اگر ترک بسیار مویی و ریز باشد، واندربل و واندرسیل را از طریق رادیاتور

داخل سیستم خنک کننده پس از برداشتن

ترموستات می ریزند تا ضمن چرخش آب داخل ترک ها نفوذ کرده و ترک ها

را بگیرد (در روش های قدیمی و سنتی) تعمیر به وسیله دوختن

(در روش های قدیمی و سنتی) به وسیله جوش دادن (در رو شهای قدیمی و سنتی)

تاب دیدگی

علل تاب برداشتن سرسیلندر:

باز و بسته کردن غلط سرسیلندر باز کردن آن موقع گرم بودن سرسیلندر

نامیزان بستن پیچ های سرسیلندر سوختن واشر سرسیلندر گرم شدن بیش از حد

علائم تاب دیدگی سرسیلندر:

سوختن مرتب واشر سرسیلندر موتور دیر روشن شده و بد کار می کند.

کمپرس وارد اگزوز و کارتر و رادیاتور می شود. گرم کردن زیاد موتور

مخلوط شدن آب و روغن آب سوزی (خارج شدن بخار آب از اگزوز) کمی کمپرس

آزمایش های تاب دیدگی سرسیلندر:

سرسیلندر را پس از باز کردن، کاملا شست و شو داده و سطح

سرسیلندر را با شابر کاملا تمیز کرده و قطعات باقی مانده از واشر و یا ذرات

را کاملا پاک کنید.

طریقه آزمایش

آزمایش با خط کش فلزی و فیلر آزمایش با پودر سرنج حداکثر تاب

مجاز سرسیلندر برابر است با ۰٫۰۵ میلی متر در

موتورهای ۴۰۵ و ۲۰۶ تیپ ۲ که تعمیرکار، مجاز است پس از کف

تراشی سرسیلندر برای یک مرتبه، از واشر تعمیراتی

با ضخامت بیشتر استفاده کند.

سرسیلندر و دلایل سوختن آن

سرسیلندر و دلایل سوختن آن

 

لوازم یدکی خودرو

 

عمل تاب گیری سرسیلندر با استفاده از فیلر و خط کش فلزی

کربن گرفتن سرسیلندر (اتاق احتراق):

در اثر احتراق مخلوط هوا و بنزین در داخل سیلندر به مرور مقداری دود

در اتاق احتراق جمع شده که می تواند کاملا در

کار موتور موثر واقع شود. این دوده علاوه بر این که حجم اتاق احتراق را کوچک ساخته

نسبت تراکم را در موتور بالا می بردکه خود باعث احتراق

زود رس در موتور می شود. سرخ شدن کربن در زمان احتراق چه در الکترودهای شمع و چه

در نقاط گرم دیگر مانند سطح نعلبکی سوپاپ ها و

سطح بالای پیستون، باعث ایجاد احتراق های نابهنگام می شود.

بنابراین از علائم زیاد شدن کربن در اتاق احتراق،

می توان انفجار خودسوزی و بالا رفتن کمپرس موتور را نام برد.

موتورهایی که بعد از بستن سوییچ جرقه به گردش

خود ادامه می دهند، چنان چه خودسوزی در اثر گرم بودن بیش

از حد الکترودها و یا حرارت بیش از حد سرسیلندر

به علت گرفتگی مجاری آب و یا ضعیف شدن سیستم خنک کننده

یا تنظیم نبودن جرقه نباشد، می تواند در اثر ازدیاد

دوده در اتاق احتراق باشد. انفجار موتور اکثرا در هنگام باز بودن دریچه

گاز قبل از این که موتور زیر بار برود شنیده می شود.

سرسیلندر و دلایل سوختن آن

سرسیلندر و دلایل سوختن آن

 

لوازم یدکی خودرو

 

 

کارخانجات سازنده موتور معمولا کیلومتر معینی را برای کربن گیری

و یا تعمیرات سرسیلندر تعیین می کنند ولی گاهی

عیوبی در موتور پیش می آید که فواصل کربن گیری را نزدیک ترمی سازد از جمله:

روغن سوزی کم شدن کمپرس موتور گرفتگی در لوله اگزوز اشتباه

جا انداختن زنجیر دنده میل لنگ و میل سوپاپ گرفتگی در هواکش

کارتر و سرد کار کردن موتور گرفتگی در هواکش کاربراتور کار نکردن

صافی هواکش غنی بودن مخلوط به علت عدم تنظیم درست

کاربراتور اشتباه بودن زمان جرقه ضعیف بودن جرقه در شمع

واشر سرسیلندر:

واشر سرسیلندر قطعه ای است که بین بلوک سرسیلندر و

بلو کسیلندر می نشیند و در عین آب بندی کردن این

دو قطعه، محفظه احتراق را شکل می دهد. این قطعه، واشری است

از جنس نسوز که مابین بلوک و سرسیلندر

قرار می گیرد. واشر سر سیلندر عمل آب بندی کمپرس را انجام می دهد.

ضخامت این واشر در اطرافاتاق احتراق بیش تر است.

جنس واشر سرسیلندر

واشر سرسیلندر از ورقه های فلز نرم یا پنبه نسوز و فلز نرم ساخته می شود.

واشر سرسیلندر انواع مختلف دارد.

یک لایه که از آلیاژ آلومینیوم و کروم، دو لایه که از فلزات نرم و پنبه نسوز،

سه لایه که از لایه های مسی به خاطر نرمی آن

و بهتر شدن عمل آب بندی، مقوا یا پنبه نسوز جهت مقاومت در مقابل

حرارت زیاد و لایه فولادی جهت مقاومت زیادتر در

مقابل فشار و حرارت تشیکل شده است. پنبه نسوز یا آزبست یک

ماده معدنی است که نقطه ذوب آن ۱۵۵۰ درجه سانتی گراد است.

واشر سرسیلندر یک بار مصرف است و زمانی که بسته شد بعد

از باز کردن سرسیلندر دیگر قابل استفاده نخواهد بود

لذا قبل از تعویض واشر سرسیلندر حتما سرسیلندر را از

لحاظ تاب دیدگی باید آزمایش کرد. ضمنا سطح سرسیلندر نباید ناصاف باشد.

 

لوازم یدکی خودرو

 

عیوب واشر سرسیلندر

واشر سرسیلندر ممکن است بسوزد یا نیم سوز شود. علل سوختگی واشر

سرسیلندر عبارتنداز: تاب داشتن سرسیلندر ترکیدن سرسیلندر شل

بودن پیچ های سرسیلندر گرم کردن بیش از اندازه موتور نامیزان بستن پیچ های آن

علائم سوختگی واشر سر سیلندر:

خارج شدن آب از اگزوز گرم کردن موتور ورود کمپرس در داخل رادیاتور

(جوش کاذب) کمی کشش موتور قاطی کردن آب و روغن دیر روشن شدن موتور

سرسیلندر و دلایل سوختن آن

سرسیلندر و دلایل سوختن آن

 

لوازم یدکی خودرو

 

 

توجه:

اگر بخار در حالت گرم بودن موتور از اگزوز خارج شود دلیل بر سوختن

یا نیم سوز بودن (ترکیدگی) واشر سرسیلندر است.

نکته مهم:

در موتورهایی که دارای بوش تر هستند

(در بلوک سیلندر، دیواره داخلی سیلندر را یک بوش تشیکل

می دهد لیکن این بوش به صورت مستقیم با آب سیستم

خنک کاری موتور در تماس است و با آن از طریق مستقیم

تبادل حرارتی انجام می دهد.) در صورتی که عیبی از عیوب سرسیلندر

یا واشر سرسیلندر باشد، در این حالت فقط

باز کردن سرسیلندر کافی است. باید پس از باز کردن کلیه

پیچ های سرسیلندر همه پیچ ها را به جز دو پیچ سرسیلندر

خارج کنیم و سپس سرسیلندر را چند بار به چپ و راست

در سر جای خود حرکت داده تا اگر احتمالا بوش پیستون با

سیلندر درگیری داشته باشد با این حرکت از درگیری خارج شود.

چون اگر این عمل را انجام ندهیم و سرسیلندر را بر داریم

امکان دارد بوش پیستون مقداری با سرسیلندر به سمت

بالا حرکت کرده و باعث خرابی و از آب بندی خارج شدن

واشر آب بندی بوش پیستون شود. در صورت عدم توجه

به این نکته احتمال دارد پس از بستن سرسیلندر و روشن

کردن موتور آب و روغن مخلوط شده در نتیجه بازکردن

موتور و تعویض کلیه واشرها لازم شود. توجه: پس از بستن سرسیلندر

وسفت کردن پیچ های سرسیلندر

توسط تورک متر بدون این که آب در داخل موتور

باشد موتور را روشن کرده و قبل از گرم شدن موتور آن را خاموش کنید

سپس با آچار تورک متر سفت بودن پیچ ها را کنترل کنید.

سرسیلندر و دلایل سوختن آن

سرسیلندر و دلایل سوختن آن

 

لوازم یدکی خودرو

 

نکاتی در مورد تعویض واشر سرسیلندر:

برای جاگذاری واشر سرسیلندر از هیچ گونه مواد

خارجی مانند گریس یا چسب استفاده نکنید. توجه: کلمه “TOP” روی واشر

سرسیلندر در موقع بستن باید

به سمت بالا بوده و در صورت نبودن علامت،

از طریق منطبق کردن واشر با بلوک می توان به جهت قرارگیری

واشر سرسیلندر پی برد. در ضمن سمت

مسی واشر سر سیلندر به سمت پایین و روی بلوک سیلندر قرار می گیرد.